Экономия на дорогах: В Казахстане ограничил использование асфальта

Документ появился спустя три недели после заявления министра транспорта Нурлан Сауранбаев о необходимости пересмотра подхода к строительству дорог к малым населённым пунктам.

В конце января 2026 года он сообщил, что протяжённость дорог от опорных сёл до малых и между малыми сёлами составляет около 35 тысяч километров. По его словам, акиматы чаще выбирают асфальт, несмотря на его высокую стоимость. Асфальтовая дорога обходится в 6–10 раз дороже гравийной. При этом средств нередко не хватает даже на гравий.

Критерии по численности и трафику

Проект приказа «О введении временных ограничений на применение асфальтобетонных и цементобетонных покрытий при строительстве, реконструкции и ремонте подъездных автомобильных дорог областного и районного значения» предлагает учитывать численность населения и среднесуточную интенсивность движения.

Если в населённом пункте проживает менее 500 человек либо по дороге проезжает менее 500 автомобилей в сутки, приоритет будет отдаваться «альтернативным конструктивным решениям вместо применения асфальтобетонных покрытий».

«Для обеспечения проезда и круглогодичной транспортной доступности в таких случаях предусматривается возможность применения гравийных и щебёночных покрытий, улучшенных грунтовых покрытий, а также конструкций дорожных одежд с использованием стабилизаторов грунта, техногенно-минеральных отходов, вяжущих и укрепляющих добавок и местных дорожно-строительных материалов, прошедших установленную оценку соответствия. Допускается использование и иных типовых конструкций, предусмотренных нормативно-техническими документами в области автомобильных дорог».

Исключения и сроки

Ограничения не затронут дороги к стратегическим и социально значимым объектам. Речь идёт об учреждениях здравоохранения, образования, объектах жизнеобеспечения и безопасности. Исключение также сделают для дорог в составе международных и межрегиональных транспортных коридоров и для проектов, реализуемых за счёт частных инвестиций.